Kolečkové brusle se skládají hlavně ze čtyř částí: svršek, osa, ložiska a kolečka. Obrázek 1 je rozložený pohled na tento typ brusle. Náprava je hlavní komponent, spojující všechny ostatní části do jediné jednotky.
Hlavní sporty v inline bruslení jsou krasobruslení, rychlobruslení, hokej na kolečkových bruslích a volné bruslení. Někteří bruslaři také používají inline brusle venku pro přehlídky nebo týmové překážkové dráhy. Následující diskuse se zaměřuje především na rychlobruslařské vybavení a jeho aplikaci v rychlobruslení.
Inline brusle na rychlobruslení mají obvykle nízko{0}}vykrojený svršek, který bruslařům umožňuje hluboce dřepovat a provádět lepší odrazy-. Díky malému průměru koleček je úhel náběhu při odrážení-malý, takže brusle s nízkým{4}}řezem jsou dostačující. Mezi běžné materiály svršku patří plast s výplní, syntetická kůže a kůže. Špičkové brusle obecně používají podrážku z hovězí kůže se svrškem z hovězí kůže nebo syntetické kůže, které nabízejí lehký a pohodlný pocit. Bont,-známý výrobce, uvedl na trh ložiska pro inline brusle s vnějším povrchem z uhlíkových vláken a skelných vláken s koženou vnější vrstvou.
Každé kolečko je dodáváno se dvěma ložisky, modely 608 nebo 688, identickými s těmi v inline bruslích, se stejnými technickými standardy a způsoby údržby.
**Rám osy:** Rám osy pro inline brusle se výrazně liší od rámu inline bruslí. Jeho základní konstrukce se skládá z velké základní desky s četnými montážními otvory. Některé otvory spojují rám osy s horní bruslí, zatímco otvor v horní části základní desky se obvykle používá pro montáž brzd. Čtyři nejdůležitější montážní otvory na rámu nápravy jsou pro montáž tlumičů, které jsou vyrobeny z měkké pryže nebo měkké pryskyřice. Protože inline brusle mají vnitřní i vnější kolečka po většinu času v zatáčkách v kontaktu se zemí, dostředivou sílu zajišťuje deformace tlumičů. Nad tlumiči je osa pro montáž kol.
Základní deska rámu osy je velmi široká a má několik montážních otvorů pro připojení k horní brusli, proto horní brusle nemusí být příliš pevná. Brzdy na rychlostních bruslích jsou obvykle malé. Nárazy-tlumící podložky jsou obvykle měkčí, aby poskytovaly dostatečnou dostředivou sílu pro větší náklon.
Vzdálenost mezi dvěma nápravami je obvykle větší, aby byla zajištěna stabilní podpora. Základní deska je obvykle vyrobena z hliníku, ale stále častěji se používá ABS plast a speciální nylon. Tyto základní desky jsou polarizované: některé-produkty nižší třídy používají běžné základní desky se špatnou přesností a pevností, ale jsou levnější, zatímco-kvalitní plastové základní desky mají dostatečnou pevnost a jsou o něco lehčí než hliníkové základní desky.
Prkna: Dvojitá-kolečka fungují tak, že k určení rychlosti používají větší průměr kola, širší šířku kola ke zvýšení přilnavosti a tužší kolo ke snížení odporu. Pro tlumení nárazů a naklánění/řízení se používají stativy.
Jedno{0}}řadá kola fungují tak, že používají větší průměr kola ke zvýšení rychlosti, užší šířku kola ke snížení odporu a tuhost kola k určení účinku tlumení nárazů.
Protože se závody obvykle odehrávají na velmi hladkých površích, dvou{0}}řadá kola mají velmi vysokou tuhost, obvykle mezi 93A a 97A, mnohem vyšší než běžná hustota 80A až 90A pro jednořadá-kola. Vyšší tuhost znamená nižší elasticitu a nižší odpor. 97Běžně se používají kola typu A, zatímco měkčí kola jako 93A se používají na velmi kluzkém povrchu, aby se zlepšila přilnavost. Standardní šířka vnitřních dvou{10}}řadových koleček je 40 mm, což je nejširší mezi vnitřními dvou{12}}bruslemi. Širší kolečko poskytuje silnější přilnavost, což vede k lepšímu bruslařskému výkonu, zejména při odtlačování{14}}a zatáčkách. Zatímco širší kolo zvyšuje přední odpor, vysoká tuhost kola a hladký povrch činí přední odpor přijatelným. Tento široký průřez{17}}vytváří rovnováhu mezi bruslařským výkonem a čelním odporem; šířka 40 mm je hodnota nashromážděná během mnoha let zkušeností.
Dvouřadé rychlé brusle se výrazně liší od jednořadých-rychlostních bruslí, především v průměru, tuhosti, šířce, hmotnosti a materiálu. Průměr koleček je u dvouřadých bruslí poměrně velký; větší průměr má za následek vyšší rychlost, ale také větší hmotnost. Běžný průměr koleček je 62 mm, občas se objevují kolečka 66 mm. Tento průměr koleček je nesrovnatelný s průměrem inline bruslí 90-110 mm.
Standardní šířka inline brusle je 25 mm a okraj je extrémně špičatý, což má za následek velmi malou kontaktní plochu se zemí při bruslení, čímž se minimalizuje boční a čelní odpor.
Díky velkému průměru a šířce rychlobruslařských koleček je také velký jejich objem, takže snížení hmotnosti je prioritou. Výrobci proto hodně investovali do návrhu a konstrukce náboje a průřezu-.
Většina kol používá jako náboj-kvalitní plast, zatímco kola špičkové{1}}kvalitní třídy používají hliníkovou slitinu. Náboj je typicky velký a dutý, s úzkou šířkou ve středu, kde je ložisko instalováno, a postupně se zvětšuje, jak se zvyšuje průměr, dokud se neprotne s ráfkem. Materiály: Kola jsou vyrobena z vysoce-polymerové pryskyřice. Některé typy kol mají uprostřed úzkou drážku pro zvýšení přilnavosti. Outdoorové kolečkové brusle: Šířka vnějšího ráfku může dosáhnout 48 mm, nejširší ze všech kolečkových bruslí, především pro zlepšení přilnavosti a přizpůsobení se drsnému terénu. Běžný průměr kotouče je 70 mm, s tvrdostí mezi 80A a 90A. Vzhledem k tomu, že venkovní povrchy obvykle nejsou příliš hladké, jsou nutné větší průměry kol, aby byla zajištěna rychlost a aby vydržely překážky v podobě malých částic. Nižší tvrdost znamená silnější tlumení nárazů a přilnavost.
Při výběru rychlostních bruslí věnujte pozornost následujícímu:
Nejprve určete, zda je pro vnitřní nebo venkovní použití. Hlavní rozdíl spočívá v kolečkách: venkovní kolečka mají větší průměry a tvrdost 80A až 90A, vnitřní kolečka mají tvrdost 93A až 97A a o něco menší průměr. Pokud se budete účastnit vnitřního i venkovního rychlobruslení, obecně volte venkovní kolečka.
Musí tomu odpovídat kvalita bruslí, rámu, koleček a ložisek. Rám je rozhodující; pokud je rozpočet omezený, vyberte vhodný produkt, nejlépe rám vyšší{1}} třídy.
Mezi běžné soutěžní formáty v inline rychlobruslení patří sprinty, časovky a štafety. Standardní závodiště je stejné jako u inline rychlobruslení: 200 metrů dlouhé kluziště s rampou. Mnoho soutěží se často koná uvnitř na stadionech nebo jiných místech bez ramp.
Techniky inline rychlobruslení se výrazně liší od technik inline bruslení, jsou blíže tradičním technikám bruslení. Startovací metoda je poněkud unikátní. Mnoho bruslařů používá brzdu na jedné straně své startovací nohy k vytvoření stabilního opěrného bodu se dvěma předními kolečky. Pomocí tohoto opěrného bodu spustí svůj první krok, pak střídavě použijí obě nohy k prudkému odražení od země pomocí brzd a předních kol v prvních několika krocích. Poté postupně spouštějí horní část těla a pomocí stran kol se odrážejí, dokud se nedostanou do rovného-klouzání. Někteří bruslaři dokonce používají rozkročení, aby naplno využili brzdy k pohonu.
Drenážní kolečka: Běžná kolečka inline bruslí s hlubokými drážkami pro snížení předního odporu. Často se používají při akcích, jako je Roller Derby nebo Jam Skating, a jsou také velmi užitečné pro pouliční bruslení. Neposkytují prakticky žádný pocit při klouzání po mokrém povrchu, odtud název „drenážní kola“.
Kolečka s jemnými{0}}dráhami: Kolečka s jemnými drážkami pro zvýšení přesnosti skluzu a přilnavosti. Běžný typ koleček na inline bruslích.
Grit Wheels: Nejběžnější typ koleček na inline bruslích. Drsný povrch zvyšuje přilnavost.
Lysá kolečka: Nejlevnější typ koleček používaných u inline bruslí, které nenabízejí žádné zvláštní výhody. Většinou se používají v rekreačních bruslích. Kamenná kola: Extrémně tvrdá, obvykle se měří v jednotkách D (nad A). Obecně se používají pro krasobruslařské vzory, poskytují velmi vysokou přesnost ovládání hran a velmi nízký čelní odpor na dřevěných prknech.
